12月5日至6日，2025新汽车技术合作生态交流会在苏州举行。活动由世界新汽车生态协会联合轩辕同学主办股票杠杆怎么申请，以“长期与短期”为主题，探讨产业转型中的生态协同。

世界新汽车生态协会理事长、轩辕同学校长贾可在开场演讲中指出，中国新汽车产业仍处于动态发展阶段，并强调了把握产业化规模应用阶段机遇的重要性。活动为期两天，包括主论坛、多场技术分论坛、技术展览、供应链对接及第十届铃轩奖颁奖典礼。议题覆盖动力系统、智能底盘、智能座舱、自动驾驶等多个关键技术领域，旨在促进产业链的交流与合作。

主论坛上，与会汽车企业代表围绕产业长期发展的核心议题展开了探讨。中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎提出，建立创新联盟与深化海外协作对构建"风险共担、成果共享"的产业生态至关重要。广汽集团副总经理郑衡则指出，企业需要平衡短期聚焦与长期创新，在明确自身生态定位的同时回归产品品质根本。

上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙从行业健康发展的角度强调，应推动基于专业分工和商业规则的价值竞争，避免无序价格竞争。北京现代汽车有限公司董事长吴周涛认为，当前产业合作已超越简单的资源互补，进入技术同源、标准协同的深度整合阶段，并提出了本土化运营和出口能力建设等具体路径。

论坛随后转向"中国汽车产业供应链关系新态势"的专题讨论，进一步探讨了在产业转型背景下供应链合作的演变方向与实践挑战。

在主论坛关于供应链关系的讨论中，与会嘉宾从制度保障与模式创新两个层面分享了观点。制度层面，“60天账期”作为优化供应链资金流、建立合作互信的措施，获得了主机厂与供应商代表的认可。深蓝汽车首席供应链官金国庆介绍了公司的执行情况，李尔公司副总裁兼中国区座椅业务总经理孙琦指出该政策有助于保障供应商的创新投入能力。模式层面，讨论深入至“Tier 0.5”级的前置共创。轻舟智航联合创始人、CEO于骞认为，在智能化领域，供应商需与主机厂建立深度互信、共同定义产品。长城汽车副总裁李树会透露，合作已进一步前置至“Tier 0.1”的概念阶段。采埃孚集团亚太区销售与客户发展高级副总裁许欢平与英飞凌科技相关业务负责人仲小龙均表示，合作模式正从提供标准化产品转向输出综合能力，通过早期介入将技术转化为用户可感知的价值。

12月6日的主论坛聚焦技术合作与供应链管理实践。大众汽车代表介绍了其中国团队在平台架构上的主导权，以及通过本土化合作实现的研发效率提升与成本优化。奇瑞汽车代表阐述了其“361供应链发展战略”，强调产业链协同竞争。理想汽车代表针对行业价格竞争等七大挑战，提出了联合创新与提升产能柔性等应对策略。长安汽车代表主张以B+B2C模式重构合作生态，并提出四项原则。吉利汽车代表则分享了多能源布局与全球化生态的实践，强调与供应商建立共创伙伴关系。

在同期举行的多场技术分论坛中，与会嘉宾围绕关键领域进行了深度交流：动力系统：探讨了混动与纯电技术长期并存、AI融合应用及混动出海的产业链协同等议题。智能底盘：讨论了线控化、集成化技术的落地实践，并分析了本土供应链的发展前景。智能座舱：聚焦体验优化，探讨了多屏交互、语音控制等功能的改进，以及AI大模型对交互逻辑的重构。组合辅驾与具身智能：交流了技术跨领域迁移的挑战，并展望了低空经济等新场景的应用潜力。热管理系统：围绕全域智能协同展开，探讨了AI应用及面向未来技术的系统演进方向。车身系统：以提升用户“情绪价值”为导向，探讨了场景痛点挖掘与AI赋能的可能性。车载声学：讨论了硬件与体验的平衡、AI声学优化及独立音区等技术的落地难点。汽车安全：研判了AI与量子计算带来的安全新挑战，并探讨了建立行业应急响应机制的必要性。

除了主论坛与分论坛的讨论，大会同期举办了多项特色活动。12月5日晚，举行了轩辕同学“巨浪5期”的毕业典礼与“铃轩4期”官方画册的颁发仪式。12月6日晚，第十届“铃轩奖”颁奖典礼作为大会压轴环节举行。该奖项旨在持续发掘与表彰汽车零部件供应链中的创新力量：一是在同等技术条件下具备成本优势的企业；二是在当前国际背景下展现竞争力的高科技供应链企业；三是在电动化、智能化、网联化趋势下涌现的新兴力量。

点评：

本次技术合作交流会以“长期与短期”为思考主线，不仅深入探讨了产业前沿技术，更构建了高效的资源对接平台。活动通过促进主机厂与供应链的深度对话、推动产学研用的紧密结合股票杠杆怎么申请，实现了从宏观战略到具体实践的全面覆盖。这一系列深入务实的交流，为中国新汽车产业在复杂变革期中如何平衡即时挑战与长远布局，提供了宝贵的实践参考和协作框架。其意义不仅在于会议期间的成果展示，更在于为行业的可持续发展与生态协同，树立了以开放合作应对不确定性的方法论典范，为产业在智能化、全球化浪潮中稳健前行注入了动力。

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